V súčasnosti je hlavným smerom výskumu titánových zliatin používaných v automobilovom priemysle znižovanie nákladov. Vzhľadom na charakteristiky rozdelenia nákladov na zliatinu titánu používanú v automobilovom priemysle, materiálový výskum a vývojové práce v tomto príspevku najmä z nasledujúcich dvoch aspektov na dosiahnutie účelu zníženia nákladov: vývoj nových lacných zliatinových systémov a použitie nových technológie spracovania.
1. Nový lacný systém zliatiny titánu. Výskum a vývoj nového lacného systému zliatiny titánu sa zameriavajú najmä na tieto aspekty: dizajn zliatiny s použitím lacných zliatinových prvkov a zlepšenie spracovateľských charakteristík dizajnu zliatiny. Dve lacné zliatiny titánu, a to Ti8LC a Ti12LC, boli úspešne vyvinuté v Číne. Lacné zliatinové prvky ako Fe, Cr, Si a Al sa bežne používajú pri navrhovaní zloženia lacnej zliatiny titánu pre vozidlá.
2. Nová technológia spracovania a prípravy. Náklady na spracovanie materiálu zliatiny titánu vo výrobnom procese predstavujú viac ako 60 percent celkových nákladov, takže pokiaľ ide o zníženie nákladov, ako znížiť náklady na spracovanie zliatiny titánu sa stal stredobodom výskumu. Výskum je rozdelený hlavne do dvoch aspektov: jedným je zlepšenie tradičného procesu odlievania a kovania a druhým je použitie technológie tvarovania v blízkosti siete práškovou metalurgiou.
Titánový kov má výhody malej hustoty, vysokej špecifickej pevnosti a dobrej odolnosti proti korózii. Automobily využívajúce titánový materiál môžu výrazne znížiť hmotnosť karosérie, znížiť spotrebu paliva, zlepšiť účinnosť motora, zlepšiť životné prostredie a znížiť hluk. Zliatina titánu sa však vzhľadom na vysokú cenu môže používať len v luxusných modeloch a športových autách, ale v bežných autách len zriedka. Preto je výskum a vývoj lacnej zliatiny titánu, aby vyhovoval potrebám trhu, kľúčom k podpore jej aplikácie v bežných rodinných autách. Pri vývoji nového procesu kovania je kovanie za studena jednou z najsľubnejších metód výroby automobilových dielov zo zliatiny titánu. titánová zliatina má nízku odolnosť proti deformácii pri izbovej teplote, dobré rezanie a tvarovanie a môže byť materiálom na kovanie za studena. V súčasnosti Japonsko vyvinulo tri druhy titánovej zliatiny deformovanej za studena. titánová zliatina má tiež určité nedostatky, je ľahké vytvoriť nerovnomernú deformáciu pri kovaní za studena a ľahko sa prilepí na formu, takže hromadná výroba častí titánovej zliatiny technológiou kovania za studena si vyžaduje ďalší prieskum a vývoj.
60 percent energie spaľovania automobilového paliva spotrebuje jeho vlastná hmotnosť. Hoci v súčasnosti zohrávajú úlohu pri znižovaní hmotnosti automobilov vysokopevnostné tenké oceľové plechy, hliník, horčík, kompozitné materiály s kovovou matricou a materiály z plastovej živice, objavenie sa priemyselných titánových materiálov robí výrobu automobilov lepšou voľbou. Viacdielne koleso z titánovej zliatiny má dva a tri kusy, niekoľko častí kolesa je vyrobených kovaním a spriadaním a následne spojené titánovými skrutkami. Tieto produkty sú ľahké v kvalite, vysokej pevnosti a vynikajúceho výkonu, ale sú drahé. Používajú sa hlavne vo všetkých druhoch majstrovských pretekárskych automobilov a luxusných automobilov najvyššej triedy. Na rôznych úrovniach svetových automobilových pretekov môžu autá a motocykle, či už za akých podmienok, vyžadovať rýchlosť vozidla v priebehu krátkych 3 s na zrýchlenie z nuly na 100 km/h, takže kolesá musia byť na trati, aby vydržali kvôli extrémne vysoké priečne zrýchlenie, vysoká rýchlosť a preťaženie prevádzkové podmienky v drsných podmienkach a produkcia, a vplyv nárastu teploty spôsobeného intenzívnym opotrebovaním pneumatík v tomto prostredí, viacdielne hliníkové koleso odolalo testom v rôznych náročných podmienkach. Aj keď je kvalita produktu nízka, vďaka použitiu pokročilej výrobnej technológie je pevnosť štruktúry produktu vysoká a kombinácia viacdielneho modelovania dáva ľuďom silný a pevný pocit.
Ak sa chcete dozvedieť viac noviniek o titáne,kliknite sem.
Kontaktuj nás:zhangjixia@bjygti.com
